_Les premiers enduro-cross étaient censés être aussi à l'aise sur route que dans les sentiers.  Cette philosophie s'est un peu perdue, les enduro-cross actuels ont essentiellement une vocation routière.

Ils sont dans les grandes lignes proches des moto-cross.  Une fois homologués, donc immatriculés, assurés et équipés des accesoires obligatoires il leur est permis d'aller sur les voies ouvertes à la circulation. 

Les suspensions sont en général plus souples qu'un moto-cross mais le moteur est moins puissant et la boîte de vitesse est étagée différemment.

Les endoro-cross de grosse cylindrée ont l'avantage d'avoir une capacité de chargement comparable à une moto routière.  Ils sont moins chers à l'achat, à l'entretien, à assurer, sont confortables sur longue distance et offrent un équipement complet semblable à une moto routière.

Ils sont aussi à l'aise en utilisation quotidienne ( aller au travail ) que pour faire de longs trajets.

Voici quelques exemples d'Enduro-cross :

Honda :
  Varadero 1000

Kawasaki :
  KLR 650, KLR 650

KTM :
  Adventure R990

Suzuki :
  V-Strom DL-650 et DL-1000
  DR 200, 400, 600, 650,

Triumph :
  Tiger

Yamaha :
  XT Ténéré 250

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